Quasi-statische Analyse
Die Prüfung der Korrelation mit der Kinematik und der Elastokinematik (K&C) ist ein wichtiger Schritt bei der Modellvalidierung.
Vollständig dynamische Simulationen des Fahrzeugverhaltens
Frequenzabhängige Merkmale werden mit unserem proprietären 4-Stempel-Prüfverfahren korreliert.
Finite-Elemente-Analyse (FEA)
Komponenten- oder Fahrgestellmodelle werden in fahrdynamische Simulationen integriert, um deren Steifigkeit zu ermitteln.
Numerische Strömungsmechanik (CFD)
Mit CFD-Simulationen des gesamten Fahrzeugs wird die aerodynamische Leistung bei verschiedenen Fahrhöhen, Neigungs- oder Kippbedingungen und in verschiedenen Aerokonfigurationen untersucht. CFD-Modelle auf Komponentenebene werden für die Leistungsoptimierung verwendet.
Quasi-statische Analyse
Die Prüfung der Korrelation mit der Kinematik und der Elastokinematik (K&C) ist ein wichtiger Schritt bei der Modellvalidierung.
Vollständig dynamische Simulationen des Fahrzeugverhaltens
Frequenzabhängige Merkmale werden mit unserem proprietären 4-Stempel-Prüfverfahren korreliert.
Finite-Elemente-Analyse (FEA)
Komponenten- oder Fahrgestellmodelle werden in fahrdynamische Simulationen integriert, um deren Steifigkeit zu ermitteln.
Numerische Strömungsmechanik (CFD)
Mit CFD-Simulationen des gesamten Fahrzeugs wird die aerodynamische Leistung bei verschiedenen Fahrhöhen, Neigungs- oder Kippbedingungen und in verschiedenen Aerokonfigurationen untersucht. CFD-Modelle auf Komponentenebene werden für die Leistungsoptimierung verwendet.
Quasi-statische Analyse
Die Prüfung der Korrelation mit der Kinematik und der Elastokinematik (K&C) ist ein wichtiger Schritt bei der Modellvalidierung.
Vollständig dynamische Simulationen des Fahrzeugverhaltens
Frequenzabhängige Merkmale werden mit unserem proprietären 4-Stempel-Prüfverfahren korreliert.
Dieses Video zeigt die prognostizierten Belastungen der Hinterradaufhängung.
